昨日下午，随着最后一孔900吨预制箱梁在长沙县卫星大桥上架设成功，由中铁四局担负施工的40座预制箱梁桥梁全部主体完工，标志着武广客运专线汨罗至星沙段60公里路基全线贯通。余志雄 摄

    长沙晚报讯（记者 章盛莉 通讯员 杨继刚 芦连宝）昨日下午4时，随着最后一孔900吨预制箱梁在长沙县卫星大桥上架设成功，由中铁四局担负施工的40座预制箱梁桥梁全部主体完工，共计678片900吨预制箱梁提前10天全部架设完毕，标志着武广客运专线汨罗至星沙段60公里路基全线贯通。目前，无砟轨道正在铺设中。

    一片箱梁大过篮球场

    在中铁四局担负施工的武广客运专线管段中，共有57座桥梁，其中位于浏阳河隧道以北地段（汨罗至星沙段）的40座桥梁全部为预制箱梁桥梁，即箱梁制作好后再运到现场架设。

    “每片箱梁自重达到900吨，每片梁的上部面积比一个标准篮球场还大，是目前国内最大的陆地铁路箱梁。”据中铁四局武广二标二队架梁分队队长叶良介绍，为满足时速350公里的列车高速运行时对轨道高稳定性、高平顺性和安全性的要求，武广客运专线桥梁主要采用双线整孔简支箱梁，每片梁上部长32.6米，宽13.5米，40座桥梁共需678片巨大的箱梁。

    记者在现场看到，预制箱梁通过68个车轮的运梁车运送到现场后，经过起吊、调试、下降，整个架设安装过程大约要5小时。

    捞刀河特大桥主体完工

    在此次主体完工的40座桥梁中，还包括武广客运专线第四长桥、长沙段第一长桥——捞刀河特大桥。捞刀河特大桥主要跨越捞刀河及长沙绕城高速，全长4.32公里，跨度达72米的连续梁为国内客运专线之最。捞刀河特大桥施工地段地质条件复杂，岩溶发育地段较广，最大溶洞深达14米，与此同时，捞刀河常年水位深达6至8米，是全桥施工的难点。经过8个多月的技术攻关，中铁四局于近日完成了这个重要的工程节点。

    据悉，中铁四局负责施工的57座桥梁将于10月全部实现主体完工。

    此外，武广客运专线最大的控制性工程、全长10.1公里的浏阳河隧道已打通3个工作面，完成开挖近9800米，预计10月31日可实现贯通，今年底主体全部竣工。