长沙晚报讯（记者 刘颖 贺文兵）长沙斥资3.93亿元的“七路二桥”交通疏导工程已基本完工。昨日，记者深入长沙“七路二桥”交通疏导工程现场，看到城区大批堵点卡口已经“松绑”。据市城管局有关负责人介绍，长沙城区交通疏导工程目前已进入扫尾阶段。
五一大道增设公交专用道
根据专家调查，五一大道交通拥堵主要集中在韶山路交叉口、芙蓉路交叉口及蔡锷路——黄兴路段，原因是人行横道无信号灯，且公交站点相距很近，行人、公交车、社会车辆秩序混乱。此外，五一大道两侧公交站台很窄，有些乘客常站在机动车道上等车。
经专家“诊断”，改变五一大道交通现状，最有效的方法就是在道路两侧增设公交专用道。记者昨日在五一大道上看到，公交专用道分道线已全部涂画完毕，分道线采用单黄虚线，线宽为15厘米，其中，虚线线段长4米，间隔6米。公交出入口标线采用线宽45厘米的白色虚线，线段长1米、间隔1米。五一大道上沿线出入口车辆在进出时允许借用公交专用道出入，在路面有明确的“右转车辆”字样。
五一大道路段上将全线设置中央隔离栏。
侯家塘信号控制取代环岛
劳动路是东西向联系的重要交通干道，而劳动路与芙蓉路的交叉口路段交通流量更加突出，由于侯家塘立交桥下环岛通行能力的限制，加上行人过街无信号控制，与机动车相互干扰，交叉口高峰期间交通拥堵严重，成为制约劳动路道路交通的瓶颈节点。
在这次两路交叉口整治中，最关键的就是改环岛交叉口为信号控制交叉口。记者昨日在现场看到，侯家塘立交桥下的环形绿化带已不见踪影，取而代之的是平坦通途，路面沥青也已铺设完毕；立交桥的4根桥柱上已经分别安放好了四个方向的交通信号灯，只等标线划好就可亮灯，车辆可按照信号灯指示通行。
公交站台拓宽到2米
在原有的直线型公交站前，公共汽车一进站上下客，就会占住一条车道，致使尾随车辆无法顺利通行。针对这一情况，负责长沙市交通疏导工程设计的同济大学专家组提出，要将公交站台由现在的直线式改造为弧形的港湾式。这样，公交车进入港湾式的站台后，左侧仍能留出足够空间以便后面车辆顺利直行。目前，我市“七路二桥”的公交站台已改造完毕。
记者昨日在五一大道、韶山路、芙蓉路、劳动路等主要干道看到，公交站台已基本上从目前的宽1.5米拓宽到2米，弧形的港湾宽2.75米，长度从40米至60米不等，可同时容纳3到4辆车进站停靠。
